29 mars 2010

På svensk mark igen

TransFighter sedd ur en avmönstrares perspektiv
Avmönstringen gick planenligt och vid 13.30-tiden på lördagen kunde 6 glada gossar mönstra på och 8 ännu gladare gossar (och 1 tös) mönstra av. Till på köpet fick vi en Volvo som hyrbil så det kunde inte bli bättre.

Jag och Micke tog vägen om Höganäs och släppte av båsen Clas innan vi fortsatte via Göteborg hemåt. Stundtals väldigt dimmigt och regnigt men det gick ändå bra att köra och vid 21-tiden (mitt i självaste Earth Hour) kom vi hem. Eftersom jag har lamporna släckta i lägenheten 180 dagar om året tyckte jag att jag med gott samvete kunde tända lampan när jag kom in i hallen.

Några direkta planer har jag inte den närmaste veckan utan ser bara fram emot att fira påsk med släkten!

27 mars 2010

Avmönstringsdag

UTANFÖR ANHOLT, DANMARK
2010-03-27, kl 09:00 svensk tid


Då har så dagen kommit som man gått och väntat på under den senaste veckan. Avmönstring på Helsingborgs redd. Våra avlösare sitter förmodligen redan i bilarna på väg ner mot Skåne och vi tuffar på sydvart mot Öresund.

Vi passerade just den danska ön Anholt och här återfinns en av de "korsningar" där det kan vara lite trafik. Här svänger man höger mot Stora Bält och fortsätter man rakt fram kommer man ner mot sundet.

Det regnar och är allmänt blött idag men vad gör väl det, vi skall ju HEM!!

24 mars 2010

Arbete på hög nivå

Byte av packning på höga höjder
UTANFÖR HOLLANDS KUST
2010-03-24, kl 12:00 svensk tid


I Terneuzen anslöt två glada herrar från MacGregor som är ombord för att hjälpa oss att byta diverse packningar. Den som kanske var svårast att komma åt var den på sidoporten där det behövdes ersättas packning på mittskarven. För att få bästa svängrum valdes att låta porten stå i öppet läge och rekvirera en sky-lift som hade en räckvidd på 26 meter. Utrustade med allehanda verktyg, ny packning och säkerhetsselar gav de sig upp för några timmar på hög höjd.

Stuveriet i Terneuzen hade ovanlig raketfart och vi var färdiglossade och redo för avgång på kvällen. Detta gör att vi med sakta fart tar oss till Bremen för lossning i morgon eftermiddag därefter sätter vi kurs mot avmönstring och hoppas kunna kliva ner i lotsbåten i Öresund på lördag eftermiddag.

22 mars 2010

Kort hopp till nästa brygga


ENGELSKA KANALEN
2010-03-22, kl 18:10 svensk tid


Bilden ovan är ett lysande exempel på hur det INTE är tänkt att man ska lossa papper. Trucken backade iväg lite för fort och bromsade hastigt, med lasten ganska högt upp, och framåtvolten var ett faktum. Ett lika okontroversiellt som spektakulärt sätt att hantera Newsprint.

Vi var färdiglossade i Sheerness kl 9 och kunde avgå mot nästa brygga som vi hittar tvärs över kanalen. Vi tar lots vid Wandelaar för Terneuzen kl 19:45 och hoppas vara fastknutna vid RoRo 1 i denna holländska metropol lite efter midnatt.

Jag vill också passa på att tacka de bloggläsare som assisterat i uträkningen av antalet lastbilar (7 374 st) som mitt totala lastintag motsvarade samt sträckan av den kö dessa bilar skulle orsaka (17,7 mil). Även nu senaste när det var någon som visste vad den franska korvetten som bevakade oss hette. Tack ska ni ha, era kommentarer uppskattas!

20 mars 2010

I trafikerade farvatten

Vi blir omkörda av BW HELIOS i Dover Strait
SHEERNESS, UK - ENGLAND
2010-03-20, kl 19:00 svensk tid


Det är inte bara vädret som skiftar mellan våra hamnar utan också omgivningarna och trafiktätheten på vägen däremellan. För att ta ett exempel så när man går upp och ner längs den amerikanska ostkusten ser man sällan några andra fartyg och ute på Atlanten så får man vara glad om man ser ett annat fartyg på en hel vecka. Sen börjar man närma sig Bishop Rock vid Isle of Scilly i den västra delen av Engelska kanalen och då är det radarekon överallt.

På min vakt idag gick jag in i separationen vid Gris Nez och vidare upp mot Dover strait och där lyser inte fartygen med sin frånvaro vill jag lova. Då får man se till att tänka ett par timmar i förväg helst så att man positionerar sig rätt för framtida girar och vägval. Alla sorters fartyg kan man hitta här: små, stora, breda, smala, de som gör 7 knop, de som gör 14 knop och de som gör 24 knop. Allt detta kombinerat gör en vakt i Engelska kanalen ganska intensiv och händelserik. Fast det är roligt, riktigt roligt, när det händer lite under vakten.

Vi lossade i Rouen under dagen igår, släppte lotsen vid Le Havre vid 3-tiden i morse och nu vid 15-tiden idag tog vi nästa lots vid NE Spit för Sheerness. Vi är nu fastknutna här vid "Royal Bridge" och får en lugn kväll och natt innan stuveriet drar igång imorgon bitti!

18 mars 2010

Franska flottan in action

Fransk ubåt
BAIE DE SEINE, FRANKRIKE
2010-03-18, kl 13:30 svensk tid


När jag tittade ut genom hyttventilen i morse såg jag något som liknade Tjärvens fyr i Stockholms yttre skärgård. Jag insåg att vi naturligtvis inte kunde ha hamnat så fel så jag omvärderade mina synintryck och då var det en ubåt jag såg. Med kameran i högsta hugg begav jag mig på bryggan för att föreviga detta. Strax akter om oss låg då en fransk korvett (eller liknande) och höll ett vakande öga på oss så att vi inte skulle ställa till med något besvär för ubåten.

Fransk korvett

Vi masar oss fram i sakta mak över Baie de Seine för att ta lots för Rouen ikväll. I morgon bitti kommer vi fram och lossningen beräknas klaras av under dagen. Avgång mot nästa brygga, Sheerness, imorgon kväll alltså.

16 mars 2010

Lågtryck


NORDATLANTEN
2010-03-16, kl 14:20 svensk tid


Hela Atlanten har förvandlats till ett enda stort lågtryck just nu och vi befinner oss i dess östra utkanter. Vi har levt med en hård och envis sydostlig vind de senaste dagarna men TransFighter har uppfört sig värdigt genom den stundtals höga sjö som vinden genererat.

Att vi är på väg hemåt känns alltid bra och när vi nu närmar oss kontinentalsockeln får det symbolisera den första kontakten med Europa. När vi kommer till kaj i Rouen någon gång under de tidiga morgontimmarna på fredag har vi varit ombord i åtta veckor. Det dröjer sedan ytterligare drygt en vecka innan det är dags för avmönstring. 28 mars är riktlinjen för tillfället och förhoppningsvis kan detta ske på lämplig redd på den svenska västkusten.

Sista dagarna innan ankomst förväntas bli lugna och i takt med att vi närmar oss destinationen och intåget i Engelska kanalen kan vi vänta oss allt tätare trafik. Det var länge sen man såg nått annat fartyg nu. Som lite kuriosa kan också nämnas att under mina 20 resor som överstyrman ombord på TransFighter/Finnfighter har vi transporterat 265 454 ton last av olika slag. Hur många lastbilar motsvarar det?

14 mars 2010

Atlantens många skepnader

Två bilder med samma motiv med 24 timmars skillnad
NORDATLANTEN PÅ RESA TILL ROUEN
2010-03-14, kl 15:30 svensk tid


Atlanten kan visa sig från många olika sidor i alla tänkbara skepnader. Vi har haft kalasväder hela vägen från Corner Brook men nu börjar ett stort lågtryckssystem närma sig akterifrån. Vi kommer att få lite högre sjö i morgon men sedan räknar vi med att det lägger sig igen.

Helgen ombord har varit lugn och vi laddar batterierna inför de stundande lossningshamnarna. Vi kör anpassad fart för att ta lots för Rouen på torsdag kväll med lossestart fredag morgon.

Så mycket mer finns inte att säga så nu tänkte jag "sätta mig på ryggen" några timmar innan middagen.

12 mars 2010

På resa ostvart

En fullastad TransFighter
NORDATLANTEN
2010-03-12, kl 17:50 svensk tid


Som jag nämnde i tidigare inlägg var det fullbokat med last den här resan och det blev en hel del räknande fram och tillbaka innan jag bestämde mig för en slutgiltig lastplan. Vi har ju fyra olika lossningshamnar och dessa representeras på bilden ovan som fyra olika färger. All bokad last fick plats i slutändan och ett riktigt bra lastintag blev det. Kul!

Idag har vi haft en övningsdag kan man säga. Första övningen bestod av en brand i separatorrummet i maskin, den släcktes av våra två rökdykargrupper varav jag är rökdykledare för den ena. Sen hade branden mirakulöst spridit sig ända fram till färgschappet som är beläget 160 meter längre förut från separatorerna sett. Den släcktes genom den fasta kolsyresläckningen. Till på köpet uppstod oljespill som krävde samling vid oljespills-stationen innan vi begav oss akter igen. Då började någon oroa sig för maskinisten som varit vakt i maskin och plötsligt får vi reda på att branden i separatorrummet tagit fart igen och är nu okontrollerbar. Maskinisten skadas och måste bäras upp med bår och order om fartygets övergivande kommer från högsta ledningen. Hela besättningen går i livbåten. TUR att allt bara vara på låtsas!

Ungefär samtidigt som vi samlades för en debriefing på bryggan mötte vi Wallenius biltransportfartyg FEDORA, skönt med sällskap av fler svenskar på Atlanten. Hon var på resa till Halifax, Canada.

Wallenius Wilhelmsens FEDORA

10 mars 2010

En par dagar i sjön

INDIAN LAKE med vår lots ombord
SÖDER OM PLACENTIA BAY, NEWFOUDLAND
2010-03-10, kl 17:30 svensk tid


Då har det varit ett lite för långt uppehåll i bloggandet igen, det ber jag om ursäkt för. Jag ska genast återgå till varannandags-bloggandet som tidigare.

Slutlastningen i Corner Brook gick bra och vi kunde lämna pappersbruket bakom oss vid 10-tiden igår. Vi tog oss vidare ut genom skärgården och vintertid använder sig lotsarna av en isbrytande bogserbåt vid namn INDIAN LAKE. Denna skapelse kan ses på bilden ovan. Så när lotsen, en mr Evans, hade debarkerat kunde vi själva fortsätta resan ut i Bay of Islands för att runda South Head och styra ner längs Newfoundlands västkust.

Vi passerade i morse den franska kolonin St Pierre & Miquelon och har nu siktet inställt på Cape Race där vi går ut på en storcirkel mot Engelska kanalen. Det är Rouen som är målet för denna överfart och vi räknar med att ta lots vid Le Havre den 18 mars för att då ta oss upp längs Seine till Rouen.

Idag fyller repen Micke och motorman Viktor år så det är nog stor chans att det blir lite kalas i afton.

07 mars 2010

Newfoundland

Ödsligt belägna hus på Woods Island i inloppet till Corner Brook
CORNER BROOK, NEWFOUNDLAND, CANADA
2010-03-07, kl 14:15 svensk tid


Ankomsten till Corner Brook försenades med några timmar på grund av en ihärdig nordostlig vind som höll farten nere på vår resa från Pointe au Pic.

Nu är vi i alla fall framme och har sedan i fredags kväll lastat här vid Corner Brook Pulp & Paper Ltd. Stuveriet har faktiskt överraskat både i hastighet på lastningen och stuvningens utformning. Hoppas det håller i sig under resten av vistelsen. Vi har nu fått in hälften av lasten och räknar med avgång mot Europa på tisdag morgon.

Återstår att se hur vädret kommer att bli på överfarten mot Rouen.

Nu njuter vi av en söndag i Corner Brook i alla fall.

04 mars 2010

På resa till Corner Brook

Den stora tankern CAP THEODORA som vi körde om tidigare idag
ST LAWRENCE PÅ UTGÅENDE
2010-03-04, kl 18:10 svensk tid


Lastningen i Pointe au Pic gick som vanligt med god fart och vid 21-tiden igår kväll var vi färdiglastade. Lotsen kom ombord för avgång vid 23-tiden och Krister lät mig ta båten från kaj, vilket alltid uppskattas! Det är ju kul att köra båt.

Nu avverkar vi sjömil efter sjömil med spaken i botten för att komma fram till Corner Brook i morgon strax efter lunch. Där har vi en hel del last som står och väntar på oss. Detta betyder att vi kommer att bli kvar där en god stund. Lite drygt fyra(4) dygn räknar jag med så vi spenderar alltså helgen i detta Gorthons paradis.

Styrman Jocke bidrar med en bild nedan som visar de pittoreska omgivningarna i Pointe au Pic. Det löper en järnväg längs nordkusten och den passerar genom den lilla idyllen Pointe au Pic. Det är inte ofta vi ser något tåg men här har Jocke lyckats fånga lite järnvägsaktivitet. Ett lok med hela två vagnar!

Foto: Joakim Lyberg

02 mars 2010

Första Kanadahamnen

Strax innan lots vid Escoumins denna fina mars-afton
POINTE AU PIC, QUEBEC, CANADA
2010-03-02, kl 05:40 svensk tid


Efter ett kort stopp till ankars utanför Escoumins så har vi nu kämpat oss mot tidvattnets krafter till kaj i Pointe au Pic. Denna idyll...på sommaren! Nej skämt åsido, som han sa Frukthandlaren, jag är förvånad över att det inte fanns minsta tillstymmelse till is vid kajen. Det fanns ett litet område med väldigt spridd drivis ute i bukten igår men annars helt isfritt.

Annat är isläget i Östersjön där nu hela Bottenviken, Bottenhavet och Ålands hav är istäckta. Flertalet isbrytare sliter för att hålla sjöfarten igång men framför allt i Sundsvalls-trakten tycks ispressen vara mycket hård. Senast jag kollade AIS-läget låg det en hel del fartyg fastfrusna utanför Spikarna (Sundsvall) i väntan på att isbrytarna ska kunna ta dem till kaj. Det var längesen det var en sådan isvinter (dvs en normal isvinter eftersom de senaste vintrarna varit väldigt milda).

AIS-läget kollar man med fördel på Marinetraffic.com

Aktuell iskarta hittar man via SMHI - Istjänst