29 mars 2011

Med Cinderella till Åland


Jodå i helgen blev det allt en kryssning till Mariehamn. Omställningen till sommartid berövade oss på en hel timme av festandet men det gick bra ändå. Vi höll ut in på småtimmarna och kvejlade ner oss i gondolen trötta och nöjda efter en utsökt tre-rätters, några groggar och lite discodans.

Jag kunde naturligtvis inte helt koppla bort styrmans-sysslorna utan höll noga koll på framförandet av fartyget via en AIS-app i telefonen. En yrkesskada. Lite is-sörja låg kvar i skärgården men inget som hindrade den kraftfulla VIKING CINDERELLA på hennes väg mellan kobbar och skär.

Det börjar bli allt varmare om dagarna och det uppskattas såklart. Sommardäcken kan sättas på bilen och man kan njuta av långa härliga promenader i solskenet.

Till helgen blir det en lite udda utflykt, London fram och tillbaka över dagen. Vi är fyra stycken som tar en dagstur för att se Darlington spela borta mot Crawley Town. Blir nog en intensiv men kanonkul heldag!

24 mars 2011

Ny kamera inhandlad

CELIA i Köpings hamn, mars 2011
Foto: Pontus Jönsson
Det blev affär, och det blev den extrem-zoomande Nikon P500 som mitt val föll på. Jag tänkte försöka hårdtesta den de närmsta dagarna medan "ångerveckan" fortfarande finns. Så här långt verkar det lovande. Den ger onekligen goda möjligheter att komma nära objekten fast på långt håll så att säga. Naturligtvis blir inte resultatet lika bra som min systemkamera men det var ju heller inte syftet. Det är inte en ersättare jag söker utan ett komplement som fyller mina ombord-foto-behov.

De senaste dagarna har såklart också spenderats till stor del i nya bilen, för att känna den på pulsen, och det har bland annat blivit några utflykter till Västerås och på småvägarna runt Köping. Bilen är en fröjd att köra och jag som tidigare varit motståndare till automatlåda (jobbat efter devisen "kan växla själv") får krypa till korset och medge att det är smidigt. Det enda jag hittat på minus-sidan är att det stänker väldigt mycket längs sidan och på akterkant, minsta lilla vattenpöl lämnar stora spår på dörrarna. Så ni som känner mig och vet att jag vill ha bilen ren och fin förjämnan inser att det kommer spenderas många timmar med högtryckstvätten för herr Jönsson framöver.

Fler omdömen om bilen kommer säkerligen fällas i kommande inlägg. Nu ska jag i stället ladda för våffeldag i morgon och helgens kryssning till Åland. Jag kan helt enkelt inte få nog av att åka båt :)

19 mars 2011

Kamerafunderingar

Det verkar bli allt vanligare att på- och avmönstring sker medelst plåtkråka över Atlanten eller inom Europa. Det här gör att jag får tänka om lite vad gäller mina fotograferingsverktyg. Det har knappast undgått någon att jag gillar att fotografera och naturligtvis skulle jag vilja ha med mig min systemkamera ombord också. De senaste törnarna har jag haft min lilla kompaktkamera i stället eftersom jag inte kan få med mig både datorväska och kameraväska som handbagage.

Så nu har jag börjat fundera i lite andra banor genom att kanske ersätta min kompaktkamera med en "på-gränsen-till-systemkamera" alltså en kompaktkamera som är lite större och inte fullt så smidig, men som ändå ryms tillsammans med datorn i datorväskan. Framför allt har dessa kameror ofta bättre optik och lite större zoom-möjligheter. På de vida oceanerna hamnar man ofta en bra bit från tänkbara foto-objekt och jag har flera gånger under gågna månaderna saknat mitt teleobjektiv.

Nikon P7000
Jag tittar för närvarande på två alternativ, båda är tillverkade av NIKON naturligtvis. Nikon P7000 som ger mycket goda manuella inställnings-möjligheter och 7.1 x optisk zoom och motsvarar en brännvidd på 28-200. Den har funnits några månader och fått mycket goda omdömen av fotografer på nätet. Den andra skapelsen är lite större till formatet, Nikon P500, och har hela 36 x optisk zoom, motsvarande 22-810. Den är dock ganska purfärsk och jag har inte hittat så mycket om den ännu. Att kunna arbeta ändå från riktig vidvinkel till superzoom vore naturligtvis idealiskt men frågan är hur bra bilderna blir i dessa respektive ändlägen (samt förstås däremellan också).

Nikon P500
Det tål att tänkas på, båda kamerorna har sina för- och nackdelar, det är bara att bestämma sig för vad som är viktigast. Om det är någon av er som har erfarenhet av någon av dessa kameror så hojta gärna till!

15 mars 2011

Hemresan

Foto: Niklas Alm
Sitter och skriver detta hemma i lägenheten i Köping och det är som vanligt lika skönt att vara hemma.

Hemresan kunde ske planenligt eftersom alla avlösare kom med sina respektive plan som de skulle. Så våran skjuts till Deer Lake flygplats kom och hämtade oss kl 11 vid fallrepet. Vi hade gott om tid att checka in på den lilla trivsamma flygplatsen och kunde sedan flygas ner till Halifax i en DeHavilland Dash 8-100. Väl nere på marken i Halifax gjorde vi oss ingen större brådska eftersom vi hade närmare 9 timmar att "slå ihjäl" där. Det skedde genom att äta och umgås lite samt ett visst inslag av shopping.

När klockan närmade sig midnatt rullade en Air Canada Boeing 767-300ER ut på rullbana 25 och kort därefter lämnade vi Nova Scotia under oss. Resan över Atlanten hade således påbörjats. En klar fördel med sträckan Halifax-London är att flygtiden bara är strax under 6 timmar. Det gör stor skillnad jämfört med 8 - 9 timmar som det annars kan bli om man flyger från Washington eller Chicago.

Vi ankom London-Heathrow några minuter sena och detta naggade vår redan knappa marginal (60 minuter) i kanten. Det visade sig dock vara gott om tid i slutändan. Ingen större kö i säkerhetskontrollen och god fart genom terminalen gjorde att vi bordade SAS-kärran till Stockholm med flera minuter till gott. Däremot visade det sig när vi väntade vid bagagebandet att våra väskor inte hunnit med. Jag var inte så ledsen för det eftersom jag slapp släpa den stora väskan med mig hem.

Via Arlanda Express till Stockholm Central skulle jag ta mig hem till Köping. Det visade sig dock bli mer problematiskt än väntat. På grund av en olycka fick vi evakueras vid Häggviks station och sen fortsätta resan med taxi till Centralen. Det gjorde att jag missade det tåg jag bokat biljett till men hann gott och väl med tåget som avgick en timma senare.

Som sagt skönt att komma hem efter ett långt dygn på resande fot. Bilen hämtade jag ut i Örebro igår också och det kommer säkert att komma en liten recension framledes. Betyget så här långt är alltjämt gott!

11 mars 2011

Sista dagen ombord


Air Canada 767-300
Foto: AirCanada

CORNER BROOK PULP & PAPER, NEWFOUNDLAND
2011-03-11, kl 16:10 svensk tid (11:40 lokal tid)



Om nu allt går som det ska är det den sista hela dagen ombord idag. Vi har fått rapporter hemifrån att de avlösare som flyger från Stockholm har blivit kraftigt försenade ner till Frankfurt. Jag såg just på internet att de landade strax före 16:00 och kl 17:00 lyfter plåtfågeln som ska dem över till Toronto så vi får hoppas att de hinner med. Min avlösare flög från Landvetter och det planet landade i god tid, så jag kommer förhoppningsvis hem i alla fall. Blir en spännande eftermiddag här och vi får förhoppningsvis besked om Stockholmarna hann med eller inte.

Jag var just in på min statistiksida och kan med glädje konstatera att jag har lite drygt 4 100 sidvisningar i månaden. Självklart sjunker den här siffran när jag inte rapporterar från fartyget. Det har jag full förståelse eftersom fokus ligger på ombordlivet. Hemma är jag också sämre på att hålla bloggen uppdaterad så det är helt naturligt. Första inlägget gjorde jag 12 november 2007 men statistikfunktionen lade jag inte till förrän 1 februari 2008. Sedan dess har jag dock haft totalt 98 517 sidvisningar fördelat på 73 421 besök. Kul kul!

Jag tackar för uppmärksamheten för den här gången och på återhörande när jag kommit hem.

09 mars 2011

Downtown Corner Brook


Corner Brook, Newfoundland
Foto: Pontus Jönsson

CORNER BROOK PULP & PAPER, NEWFOUNDLAND
2011-03-09, kl 20:40 svensk tid (16:10 lokal tid)



Det blåste rejält när vi gled in i Bay of Islands så det var skönt att komma lite i lä för den ilskna sydliga vinden. Fast termometern var desto mer behaglig att läsa av: +11°C klockan 23 på kvällen. Sen tog vi lots och kunde knyta fast vid pappersbruket kl 04:00 igår morse. Då visade fortfarande termometern +9°C.

Vi hade vissa internetproblem på vägen in och i tät kontakt med ShipEquip i Norge så fick jag, i egenskap av IT-ansvarig ombord, försöka lösa dessa problem. Det innebar bland annat ett par besök upp i antenn-domen vi har på toppbryggan för att kontrollera vissa komponenter. Till slut lyckades vi få samtliga gröna lampor att lysa vilket betydde att kontakten med omvärlden var säkrad för ytterligare ett tag framför mig.

Medan jag var uppe i antennen började det åter blåsa och kyligare blev det för varje sekund. Vid lunchtid var det plötsligt -4°C. Snabba väderväxlingar här på "The Rock" som de själva kallar ön.

Idag efter lunchen tog jag en promenad på stan. Jag behövde nämligen uppsöka en urmakare för att byta batteri i avmönstringsklockan. Så jag kan passa tiden till flyget ordentligt ;) Det var lite bistert men det är alltid skönt med en uppfriskande promenad, även om det inte finns speciellt många trottoarer här. Det är mest tänkt att man ska åka bil.

07 mars 2011

Kurs 086° mot South Head


Den bulliga stenön "Wee Ball" som tillsammans med South Head bildar inloppet till Bay of Islands
Foto: Pontus Jönsson, Mars 2010

GULF OF ST LAWRENCE
2011-03-07, kl 16:30 svensk tid (12:00 lokal tid)



Vi tuffar fram så sakteliga mot slutmålet för den här törnen, Corner Brook. Igår kväll på min vakt ändrade jag kurs söder om Anticosti och ställde autopiloten på 086 grader. Kurs direkt mot inloppet till Bay of Islands som flankeras av den bulliga stenen "Wee Ball" på ena sidan och fyren South Head, belägen på en udde, på den andra sidan.

Inga vårkänslor i luften här inte eftersom snön yr ivrigt runt fartyget och kalla nordliga vindar svalkar mer än lovligt. Den lilla mängd is vi sett under St Lawrence-transiten har vi lämnat bakom oss och ingen is är rapporterad i Bay of Islands och Humber Arm heller. Då är det bara Alidas avgång vi inväntar innan vi kan lägga oss till kaj vid pappersbruket. Det är fortfarande osäkert när vi kan ta lots men nuvarande bud indikerar en okristligt tidig morgon.

Snart dags att provpacka väskorna och finslipa avlämningen till Janne. Hemresan, och därmed leveransen av nya bilen, rycker allt närmare.

05 mars 2011

"Dead slow ahead" mot Corner Brook


Styrman Lyberg testar SART:en
Foto: Pontus Jönsson

STRAX SÖDER OM BAIE COMEAU, CANADA
2011-03-05, kl 18:00 svensk tid (12:00 lokal tid)



Trois Rivieres lämnade vi bakom oss i går eftermiddag och efter 12 timmar med lots ombord lämnades vi ensamma vid Escoumins. Vi har inte bråttom till Corner Brook eftersom ALIDA GORTHON ska in och lasta före oss och hon blev lite försenad. Detta gör att vi går sakta men säkert, på en maskin, bort mot Corner Brook. Förhoppningen är att kunna lösa av Alida vid kajen natten mot tisdag.

Efter 10-kaffet kom styrman Jocke upp och berättade att det var dags för månatlig kontroll av livbåtens SART (Search And Rescue Transponder). Det är en liten manick som vi har i livbåten, samt en på bryggan som vi kan ta med oss om vi överger fartyget via flottarna, som sänder ut en signal på 9GHz-bandet. Signalen kan då plockas upp på 3 cm-radarn hos fartyg i närheten som på så sätt lättare kan hitta oss när vi, förmodligen trötta och frusna, har lämnat fartyget i nöd. Den testas genom att man skickar ut en testsignal och jag kunde bekräfta för Jocke att radarn plockade upp "nödropet" precis som det var tänkt.

Nu börjar avmönstringsplanerna gå in i slutfasen och flygtiderna är så gott som bestämda. Vi flyger från Corner Brook (Deer Lake) på lördag eftermiddag och kan sen, efter byte i Halifax och London, landa på Arlanda framåt söndag eftermiddag.

03 mars 2011

Lastning i Three Rivers


TRANSWOOD till kaj i Pointe au Pic
Foto: Pontus Jönsson

TROIS RIVIERES - SECTION 11, QUÉBEC, CANADA
2011-03-03, kl 20:00 svensk tid (14:00 lokal tid)



Natten före vi tog lots vid Escoumins stängdes lotsplatsen på grund av dåligt väder så det var in i det längsta osäkert om vi skulle kunna plocka lots på utsatt tid. Vi hade tur och blev bara fördröjda 40 minuter innan två herrar från Escoumins Pilots kunde embarkera via babords lotsport. Vi smet före min gamla båt ALIDA GORTHON, som för övrigt numera har rödmålat skrov, destinerad Gros Cacouna.

Strax före lunch passerade vi Pointe au Pic och där låg precis enligt beräkningarna vår trillingsyster TRANSWOOD. Det finns även en fjärde syster men hon är utom äktenskapet, så att säga, och har stannat i växten. Det vill säga att hon ägs av Wagenborg och är inte förlängd som vi andra.

Vi förtöjde i Three Rivers, Section 11, i bra tid igår kväll och lastningen drog igång i strålande solsken men isande kyla under morgonen. Vi siktar på avgång mot Corner Brook i morgon kväll.

01 mars 2011

En resa i St Lawrence-floden


Lotsbåt på väg ut vid Escoumins, september 2008
Foto: Pontus Jönsson

DETROIT D'HONGUEDO
2011-03-01, kl 18:00 svensk tid (12:00 lokal tid)



Vi har följt isrutten upp från Cabot Strait men först nu i sundet mellan Anticosti och Gaspe Penninsula har vi stött på lite pannkaksis. Isläget ser inte ut att bli allt för svårt men stundtals finns det säkert passager som kräver lite extra av de 17 000 hästkrafter som Fighter är utrustad med.

Pointe au Pic
För att ta sig ända upp till Trois Rivieres räknar vi med cirka 16 timmar med lots ombord från Escoumins pilot station. Vid denna lotsplats brukar vi också plocka upp lotsen för Pointe au Pic och Gros Cacouna de gånger vi går dit. Fast i de fallen är det bara max 4 timmar med lots innan vi är framme.

Quebec City
I Pointe au Pic ligger för tillfället systern TRANSWOOD som vi räknar med att passera i morgon efter 10-kaffet. Sen fortsätter vi resan uppströms St Lawrence-floden och jag hoppas att vädret är gott eftersom utsikten från TransFighters brygga kan vara enastående. Det är mäktig natur i de här områdena. När vi passerar Quebec City byter vi lotsar och det blir nya herrar/damer som hjälper oss resterande bit till Trois Rivieres.

Trois Rivieres
Vi räknar med att ta lots vid 07-tiden och om isen och strömmen tillåter så kanske vi är förtöjda vid midnatt. Som jag skrev i inlägget från Corner Brook för ett par veckor sedan så tenderar förtöjningarna att dra ut på tiden vintertid eftersom en hel del is vill vara med och trängas mellan kaj och fartyg.